1. Электрычныя машыны: прызначэнне і класіфікацыя
Электрычная машына — электрамагнітная механічная прылада, якая пераўтварае і перадае энергію шляхам узаемадзеяння электрычнасці і магнетызму.
У шырокім сэнсе электрычныя машыны ўключаюць рухавікі і генератары. Рухавік атрымлівае электрычную энергію і перадае механічную энергію; Розныя рухавікі шырока выкарыстоўваюцца ў прамысловасці і бытавой тэхніцы, у асноўным для прывада механічнага абсталявання.
Генератар атрымлівае механічную энергію і вырабляе электрычную энергію. Развіццё генератараў і адпаведнага абсталявання дазваляе атрымліваць электраэнергію з цеплавой, гідраўлічнай, атамнай, ветравай, сонечнай энергіі і біямасы, забяспечваючы сектары эканомікі і гарадское і сельскае насельніцтва.
Як правіла, слова «электрычная машына» ў дадзеным кантэксце адносіцца да электрарухавіка. Нягледзячы на адрозненні ў канструкцыі, звычайна ён складаецца з нерухомай, якая верціцца і дапаможнай часткі. Нерухомая частка аб'ядноўвае корпус, каркас, стрыжань і абмотку статара, кантавыя вечка, аснову і іншыя магнітаправодныя, токаправодныя і апорныя элементы.
Частка, якая верціцца, уключае вал, стрыжань, апору і абмотку ротара, кантактныя кольцы, камутатар і вентылятар. Дадатковыя дэталі ўключаюць падшыпнікі, шчоткі і ахаладжальнікі. Разнастайнасць мадэляў, памераў, магутнасці, канцоў вала і ізаляцыі вызначае мноства тыпаў электрычных машын.
Згодна з прамысловай практыкай, рухавікі класіфікуюцца, з аднаго боку, у залежнасці ад вышыні восі на вялікія, малыя і сярэднія і мікрарухавікі, а з другога боку, у адпаведнасці са спецыяльнымі характарыстыкамі на стандартныя і спецыяльныя.
Паколькі рухавікі сярэдняга і малога памеру маюць шмат падабенства ў тэхналогіі вытворчасці і канчатковых карыстальнікаў, прамысловасць звычайна аб'ядноўвае іх у катэгорыю рухавікоў малога і сярэдняга памеру.
Згодна з праграмай павышэння энергаэфектыўнасці рухавікоў на 2013–2015 гады, апублікаванай у чэрвені 2013 года Міністэрствам прамысловасці і інфарматызацыі і Галоўным упраўленнем кантролю якасці, інспекцыі і каранціну, паводле энергаэфектыўнасці рухавікі падзяляюцца на высокаэфектыўныя і звычайныя.
Ва ўмовах узмацнення абмежаванасці рэсурсаў вядучыя развітыя краіны разглядаюць павышэнне эфектыўнасці рухавіка як важную меру па энергазберажэнню.
У 2008 годзе Міжнародная электратэхнічная камісія IEC стварыла адзіную сусветную класіфікацыю энергетычнай эфектыўнасці рухавікоў (гл. табліцу 1) і стандартызаваныя метады выпрабаванняў.
У ЗША высокаэфектыўныя рухавікі з'яўляюцца абавязковымі з 1997 года, звышэфектыўныя - з 2011 года; У 2011 годзе Еўропа таксама пачала патрабаваць укаранення высокаэфектыўных рухавікоў. Кітай выдаў GB18613-2006, а затым перагледзеў яго ў IEC; GB18613-2012 уступіў у сілу 1 верасня 2012 года.
Згодна з гэтым стандартам, пераважная большасць рухавікоў, вырабленых у Кітаі, не былі класіфікаваны як высокаэфектыўныя рухавікі, патрабуючы, каб яны адпавядалі або перавышалі рэйтынг энергаэфектыўнасці GB18613-2012. Для паскарэння прамысловага энергазберажэння, трансфармацыі мадэлі развіцця і дасягнення абавязковых задач трынаццатай пяцігодкі неабходна істотна павысіць энергаэфектыўнасць рухавікоў.
Сусветная электратэхнічная прамысловасць вядзе сваю гісторыю з ручнога дыскавага генератара пастаяннага току, створанага брытанцам М.
Фарадэя ў 1831 годзе, гэта значыць больш за 180 гадоў. Кітайская прамысловасць бярэ свой пачатак больш за стагоддзе з вытворчасці генератараў Wimshurst і іншых навучальных электрычных і магнітных прыбораў Цяньцзіньскай фабрыкай навучальных дапаможнікаў у 1905 годзе.
Да ўтварэння Кітайскай Народнай Рэспублікі абсталяванне, тэхналогіі, узровень прадукцыі і вытворчыя магутнасці значна саступалі сусветным. На шанхайскіх заводах Qian Yong Ji, Huasheng і Huacheng самыя магутныя рухавікі мелі толькі 200–300 кВт.
За больш чым 60 гадоў пасля заснавання Кітайскай Народнай Рэспублікі прамысловасць прайшла шлях ад малога да вялікага, ад слабасці да сілы, ад адставання да лідзіруючых пазіцый, паслядоўна абапіраючыся на імпарт, укараненне тэхналогій, іх развіццё і паўторныя інавацыі, а затым і ўласныя распрацоўкі. Пасля першапачатковага эканамічнага аднаўлення ў першыя гады КНР
Сярод 156 праектаў пяцігодкі былі і электратэхнічныя. Паслядоўна былі створаны Шанхай, Харбін, Сянтань, Цзямус, Ланьчжоу, Шэньян і іншыя дапаможныя заводы. Хуткае развіццё вытворчасці, перадачы і размеркавання электраэнергіі спрыяла росту галіны. Была сфарміравана поўная вытворчая і бізнес-сістэма, асартымент, памеры, характарыстыкі і аб'ёмы ў асноўным адпавядаюць патрэбам кітайскай эканомікі.
Устаноўленая магутнасць малых і сярэдніх рухавікоў у Кітаі дасягнула 1,6 млрд кВт; краіна стала буйным сусветным вытворцам, спажыўцом і экспарцёрам такіх рухавікоў.
2. Маштаб і рост прамысловасці
За апошнія дзесяць гадоў галіна ў цэлым расце. Рухавікі пераменнага току складаюць пераважную большасць вытворчасці, таму іх развіццё і тэмпы росту ў значнай ступені адлюстроўваюць становішча галіны ў цэлым.
(1) Памер галіны і тэмпы росту
Па дадзеных Нацыянальнага статыстычнага бюро, з 2001 па 2013 год вытворчасць электрарухавікоў пераменнага току ў Кітаі павялічылася з 62,6327 да 279,1460 млн кВт у год з сярэднегадавым ростам на 13,26%. У 2012 годзе прырост да 2011 года склаў 5,0235 млн. кВт, або 1,99%; у 2013 годзе — 22,234 млн кВт, або 8,65%. Рынак працягваў стабільна расці.
(2) Маштаб і рост малых і сярэдніх рухавікоў
Па словах экспертаў аддзела малых і сярэдніх рухавікоў Кітайскай асацыяцыі электратэхнічнай прамысловасці, агульны даход 77 эталонных прадпрыемстваў склаў каля 60% галіны.
Зыходзячы з гэтага, выручка кітайскай прамысловасці малых і сярэдніх рухавікоў у 2013 годзе ацэньвалася ў 100 мільярдаў юаняў. Многія прадпрыемствы выпускаюць таксама буйнагабарытныя і мікрарухавікі і іншае электраабсталяванне; Напрыклад, статыстыка Wolong уключала нерухомасць і вялікія рухавікі, у той час як Xiangtan Electric у асноўным вырабляла ветраныя турбіны і вялікія рухавікі, прыбытак ад якіх быў уключаны ў катэгорыю малых і сярэдніх.
Пасля выключэння гэтых продажаў памер малога і сярэдняга рухавіка ў Кітаі ў 2013 годзе ацэньваўся як мінімум у 60 мільярдаў юаняў.
Згодна з прагнозам Шанхайскага навукова-даследчага інстытута электратэхнікі, сумарная вытворчасць полюсных прадпрыемстваў павінна была павялічыцца са 159,20 млн кВт у 2010 г. да 259,20 млн кВт у 2020 г. на 62,81%. Вытворчасць асобных відаў і яе рост прыведзены ніжэй:
Асноўныя фактары, якія абумоўліваюць попыт на рухавікі ў Кітаі:
1) Міжнароднае перамяшчэнне вытворчасці
З-за кошту працы і іншых фактараў развітыя краіны паступова пераносяць вытворчасць рухавікоў у краіны, якія развіваюцца. Кітай стаў сусветнай вытворчай базай; Тут стварылі вытворчыя цэнтры ABB, SIEMENS, GAMESA і іншыя вядомыя вытворцы.
2) Аднаўленне сусветнай эканомікі і эканамічны рост Кітая
Эканоміка ЗША пачала паляпшацца, Еўропа паступова аднаўляецца, а Кітай пераходзіць ад высокага росту да ўмеранага з акцэнтам на якасць. У далейшым Кітай павялічыць інвестыцыі ў энергазберажэнне, ахову навакольнага асяроддзя, інфраструктуру, грамадскае забеспячэнне і спажыванне. Рост сусветнай эканомікі дасць прастору для доўгатэрміновага ўстойлівага развіцця галіны.
3) Канструкцыйнае абнаўленне і замена нізкаэфектыўных вырабаў
Дзяржпланам развіцця энергазберажэння і аховы навакольнага асяроддзя на дванаццатую пяцігодку прадугледжана шырокае ўкараненне трохфазных асінхронных рухавікоў малой і сярэдняй магутнасці першага і другога класаў энергаэфектыўнасці і павышэнне эфектыўнасці сістэм.
Праграма энергаэфектыўнасці рухавікоў на 2013–2015 гады Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій і Галоўнага ўпраўлення кантролю якасці, інспекцыі і каранціну падтрымлівае распрацоўку і ўкараненне эфектыўных рухавікоў, мадэрнізацыю прамысловасці і агульнае павышэнне эфектыўнасці. Масавае спыненне выкарыстання састарэлых рухавікоў выклікае попыт.
Больш высокія стандарты таксама спрыяюць кансалідацыі галіны, павялічваючы перавагі кампаній, якія займаюцца даследаваннямі і вытворчасцю высокапрадукцыйных рухавікоў.
3. Тэндэнцыі будучага развіцця
Прамысловасць, асабліва малых і сярэдніх рухавікоў, характарызуецца вялікай колькасцю мадэляў і тыпаў, разнастайнымі галінамі спажывання і велізарным энергаспажываннем. Гэта стварае тэндэнцыі да высокай эфектыўнасці, спецыялізацыі і індывідуальнага выканання.
(1) Высокая эфектыўнасць і энергазберажэнне
Аптымізацыя электрамагнітнай і механічнай канструкцыі, новыя матэрыялы, абсталяванне і тэхналогіі памяншаюць медныя, магнітныя, адытыўныя і механічныя страты і паляпшаюць пераўтварэнне энергіі. Малыя і сярэднія рухавікі выкарыстоўваюцца ў многіх прамысловых прыкладаннях; Павышэнне іх эфектыўнасці важна для энергазберажэння, эфектыўнасці прадпрыемства і аховы навакольнага асяроддзя і з'яўляецца адным са спосабаў дасягнення мэт па энергазберажэнні і скарачэнні выкідаў.
Хуткі эканамічны рост зрабіў Кітай буйным спажыўцом энергіі.
На канферэнцыі ў Капенгагене ўрад абвясціў аб скарачэнні спажывання энергіі і выкідаў CO2 на адзінку ВУП да 2020 г. на 40–45% у параўнанні з узроўнем 2005 г. У дванаццатай пяцігодцы было прадугледжана зніжэнне гэтых паказчыкаў на 16% і 17%.
У нацыянальным унёску, прадстаўленым перад Парыжскай канферэнцыяй, Кітай акрэсліў пік выкідаў CO2 прыкладна ў 2030 г. са спробай зрабіць гэта раней і знізіць вугляёмістасць ВУП на 60–65% да 2005 г. Экалагічная цывілізацыя павінна стаць важнай часткай трынаццатага пяцігадовага плана з прынцыпамі інавацый, каардынацыі, экалагічнасці, адкрытасці і абмену вынікамі.
Тэхналагічныя і інстытуцыянальныя інавацыі, аптымізацыя прамысловай структуры, нізкавугляродная энергетыка, зялёныя будынкі, транспарт і нацыянальны вугляродны рынак павінны стварыць мадэль для гарманічнага развіцця чалавека і прыроды.
Павышэнне эфектыўнасці вытворчасці, перадачы і спажывання энергіі дазваляе знізіць энергаёмістасць ВУП пры працяглым росце.
Электрычнасць складае больш за 50% спажывання энергіі, а рухавікі - больш за 50% агульнага спажывання энергіі. Такім чынам, павышэнне іх эфектыўнасці неабходна для палітыкі энергазберажэння.
Рухавікі і сістэмы прывада сталі адной сферай з вялікім патэнцыялам. Урады і арганізацыі распрацоўваюць рашэнні, рэкамендацыі, стандарты і правілы для розных прылажэнняў і галін і ствараюць экалагічна чыстыя прадукты.
Прыклады - адзіныя стандарты IEC для эфектыўнасці і выпрабаванняў, еўрапейскі EuroDEEM, амерыканскі MMASTER і праграма экадайзану ЕС. Падтрымка Кітаем эфектыўных рухавікоў і сістэм, а таксама поўнае выкананне строгіх экалагічных нормаў робяць высока- і звышэфектыўныя рухавікі малога і сярэдняга памеру, рухавікі з рэгуляванай хуткасцю і рухавікі з пастаяннымі магнітамі, энергазберагальныя сістэмы і зялёныя тэхналогіі натуральным напрамкам развіцця.
(2) Спецыялізацыя і налада
Спажыўцы малых і сярэдніх рухавікоў працуюць у металургіі, энергетыцы, нафтахіміі, горназдабыўной прамысловасці, вытворчасці будаўнічых матэрыялаў, камунальнай і воднай прамысловасці. Іх патрэба ў энергаэфектыўнасці і спецыялізацыі прымушае іх ствараць прафесійныя, эфектыўныя прадукты. Спецыяльная распрацоўка выбухаабароненых двуххуткасных рухавікоў з рэгуляванай частатой павышае эфектыўнасць працы з кліентамі, адначасова ўмацоўваючы развіццё вытворцы, асноўныя кампетэнцыі і пазіцыі ў галіны.
Каб павысіць энергаэфектыўнасць для канчатковага спажыўца, вытворцам недастаткова пастаўляць спецыялізаваныя універсальныя рухавікі для вытворцаў помпаў, вентылятараў і кампрэсараў. Неабходна ўдзельнічаць у распрацоўцы і даследаванні іх прадукцыі і распрацоўцы адпаведных рухавікоў у адпаведнасці з неабходнымі характарыстыкамі. Такі ўдзел паляпшае прыняцце прадукцыі на рынку і ўмацоўвае супрацоўніцтва са спажыўцамі, дапамагаючы падтрымліваць і пашыраць долю рынку.
(3) Інтэлектуальная аўтаматызацыя
Вядучыя ў свеце прывадныя сістэмы ўжо аб'ядноўваюць дыягностыку, абарону, кантроль і сувязь, забяспечваючы самадыягностыку, самаахову, аўтаматычны кантроль хуткасці і дыстанцыйнае кіраванне. Пераход кітайскага машынабудавання да больш высокіх, дакладных і перадавых тэхналогій і збліжэнне індустрыялізацыі і інфарматызацыі робяць інтэлектуальныя сістэмы непазбежнай тэндэнцыяй.
Усё больш і больш прадпрыемстваў прымаюць даследаванні ў галіне рухавіка, нагрузкі і сістэмы кіравання, аптымізаванай канструкцыі і энергазберагальнага кіравання прамысловымі малымі і сярэднімі прывадамі. Распрацоўваюцца рухавікі і сістэмы з унутранай зваротнай сувяззю, энергазберагальнае кіраванне машынамі двух сілкавання, фазнае энергазберагальнае кіраванне, праграмнае забеспячэнне аналізу і кантролю эфектыўнасці. Комплексная канструкцыя і вытворчасць сродкаў кіравання, датчыкаў і выканаўчага механізму дазваляе ўлічваць розныя рэжымы і нагрузкі.
(4) Комплексная інтэграцыя
Развіццё і прымяненне сілавой электронікі, камп'ютэрнай і мікраэлектроннай тэхнікі і тэорыі кіравання пашыраюць вобласці выкарыстання рухавікоў малога і сярэдняга памеру. Каб працаваць эфектыўна, вынікова і эканамічна, яны ўзаемадзейнічаюць з камп'ютарамі, кантролерамі, пераўтваральнікамі энергіі і датчыкамі і часта аб'ядноўваюцца з прывадамі і нагрузкамі, размешчанымі ніжэй па плыні: механічнымі, гідраўлічнымі і пнеўматычнымі прыладамі.
Такім чынам, рухавік становіцца не асобным кампанентам прывада, а поўнай мехатроннай сістэмай з зададзенай функцыяй.
ABB, Siemens і Mitsubishi ператварыліся з вытворцаў рухавікоў у вядомых пастаўшчыкоў рухавікоў і сістэм кіравання, пашырыўшы асартымент частотных пераўтваральнікаў, прылад плавнага пуска і іншых сродкаў кіравання. Гэта забяспечыла тэхналагічныя і канкурэнтныя перавагі і значную долю рынку.
Некаторыя кітайскія вытворцы ўжо даследуюць кіраванне прывадам, сістэмную інтэграцыю, аптымальнае супадзенне параметраў і інтэграванае кіраванне і выпускаюць даволі сталыя прадукты.
Рухавікі шырока выкарыстоўваюцца ў металургіі, энергетыцы, нафтахіміі, вугальнай і горназдабыўной прамысловасці, вытворчасці будаўнічых матэрыялаў, паперы, камунальнай і воднай гаспадарцы, суднабудаванні і партовых перавалках. Яны патрэбны ўсюды, дзе электрычная энергія ператвараецца ў механічную і наадварот, што вызначае велізарную ёмістасць рынку.
Па агульнапрынятых міжнародных ацэнках устаноўленая магутнасць рухавікоў у 2,5–3,5 раза перавышае магутнасць генератараў.
Забягаючы наперад, кітайская вытворчасць павінна працягваць расці. Да 2020 года прагназуемая магутнасць вытворчасці складала 1 кВт на чалавека супраць 3 кВт у ЗША, а ўстаноўленая магутнасць рухавікоў складала каля 4,5 млрд кВт у параўнанні з тагачасным узроўнем каля 1,2 млрд кВт.
Больш за 3 мільярды кВт новых магутнасцей стварылі вялікі рынак для эфектыўных і спецыяльных рухавікоў. Попыт дзеліцца на дадатковы - новыя штогадовыя ўстаноўкі - і замену, гэта значыць замену старых рухавікоў на новыя, асабліва энергазберагальныя.
Рухавікі пераменнага току складаюць асноўную частку рынку, таму іх прадукцыйнасць можна груба выкарыстоўваць у якасці паказчыка галіны ў цэлым.
Па дадзеных статыстычнага ведамства, у 2001–2013 гадах вытворчасць рухавікоў пераменнага току вырасла з 62,6327 да 279,1460 млн кВт у год, у сярэднім на 13,26% штогод.
Прамысловасць цесна звязана з ростам ВУП. Ва ўмовах запаволення сусветнай эканомікі Кітай знаходзіўся пад ціскам запаволення і інфляцыі; Запланаваны сярэдні прырост ВУП дванаццатай пяцігодкі быў скарочаны да 7%.
Недастатковы попыт і адносны лішак магутнасцяў запаволілі рост прамысловасці да адмоўнага ўзроўню. Аднак у доўгатэрміновай перспектыве Кітай заставаўся ў стадыі хуткага развіцця.
Урбанізацыя і абнаўленне абсталявання няўхільна павялічваюць попыт металургіі, сталі, цэменту, энергетыкі і суднабудавання. Укараненне эфектыўных рухавікоў малога і сярэдняга памеру дало вядучым прадпрыемствам магчымасці для хуткага росту.
Асцярожна, сярэднегадавы прырост магутнасці зменнага рухавіка на працягу наступных пяці гадоў ацэньваўся больш чым на 7%. Пры разліку 7% і дзесяцігадовым сярэднім 13,26% выпрацоўка за пяць гадоў прагназавалася ў дыяпазоне 392–520 мільёнаў кВт у год.
Згодна са статыстыкай падраздзялення малых і сярэдніх рухавікоў асацыяцыі ў 2013 годзе, рухавікі пастаяннага току складалі толькі 2,93% ад вытворчасці дапаможных прадпрыемстваў і былі паступова заменены рухавікамі з пераменным токам.
Аднак яны забяспечваюць добрае кіраванне, раўнамернае, плаўнае, бесступенькавае змяненне хуткасці ў шырокім дыяпазоне пры вялікіх нагрузках і высокі пускавы момант з эканамічным кіраваннем. Таму іх часта выкарыстоўваюць у буйных рэверсіўных пракатных станах і лябёдках.
Нягледзячы на тое, што пераўтваральнік частаты дазваляе зменным прывадам дасягнуць аналагічнага выніку, пастаянныя рухавікі, асабліва вялікія, захоўваюць перавагі ў агульнай надзейнасці і эканамічнай жыццяздольнасці. Складаныя пераўтваральнікі для іх замены ўжо даўно пастаўляюцца ў асноўным кампаніямі GE, SIEMENS, ABB і TMEIC.
Нягледзячы на зніжэнне цаны, кошт заставаўся прыкладна ў 3 разы вышэй, чым у сістэм пастаяннага току, а суадносіны цана/прадукцыйнасць былі нізкімі. Тэхнічнае абслугоўванне і рамонт патрабуюць кваліфікаванага персаналу, якога малыя і сярэднія кітайскія прадпрыемствы звычайна не маюць, таму няспраўнасці не заўсёды хутка выпраўляюцца, і шырокага распаўсюджвання не адбылося.
Спецыялізаваныя, вялікія і эфектыўныя рухавікі пастаяннага току застаюцца рынкавай магчымасцю.
Паводле даных дапаможных прадпрыемстваў аб'яднання, у 2013 годзе вытворчасць электрарухавікоў пастаяннага току склала 5,061 млн. кВт, што на 1,069 млн. кВт, або на 17,44%, менш, чым у папярэднім годзе.
Паводле звестак Дзяржстата, у 2001–2013 гадах вытворчасць генерыруючага абсталявання павялічылася з 13,3935 да 127,3520 млн кВт у год пры сярэднегадавым прыросце на 20,64%.
Распрацоўка рэсурсаў ветру ў Кітаі ў цэлым застаецца нізкай, а нявыкарыстаны патэнцыял велізарны.
Павелічэнне адзінкавай магутнасці стала міжнароднай тэндэнцыяй. З развіццём афшорнай ветраэнергетыкі пачалася камерцыйная эксплуатацыя агрэгатаў магутнасцю 3–6 МВт.
З 2010 года прамысловасць уступіла ў перыяд прамысловай і палітычнай карэкціроўкі; Пасля піку тэмпы росту знізіліся. Залішнія магутнасці, нізкая цэнавая канкурэнцыя і замежныя антыдэмпінгавыя і кампенсацыйныя меры прывялі да пастаяннага зніжэння новых установак у 2012 годзе.
У Кітаі тады было дададзена 12 960 МВт - на 26,5% менш, чым у папярэднім годзе. Па меры аслаблення абмежаванняў па генерацыі і праблем з падключэннем у 2013 годзе пачалося аднаўленне, па папярэдняй ацэнцы Wind Energy Association у 16 100 МВт новых установак, што на 24% больш, чым у 2012 годзе.
Агульная магутнасць перавысіла 90 мільёнаў кВт. У 2013 годзе энергія ветру абагнала ядзерную і ўпершыню стала трэцяй крыніцай электраэнергіі ў Кітаі.
Рэалізацыя палітыкі і структурная перабудова павінны падтрымліваць далейшы рост.
Газіфікацыя біямасы больш чыстая, чым прамое спальванне, і амаль не вылучае шкодных газаў.
Ён падыходзіць для размеркаванага выкарыстання біямасы, патрабуе менш інвестыцый і мае нізкія выдаткі на генерацыю, што асабліва карысна для краін, якія развіваюцца. Сусветная ўстаноўленая магутнасць перавысіла 50 мільёнаў кВт і можа замяніць больш за 90 мільёнаў тон умоўнага паліва.
У вядучых ЗША магутнасць перавышае 10 000 МВт, больш за 40% аднаўляльнай генерацыі. У Кітаі доля біямасы ў аднаўляльных магутнасцях складае ўсяго 0,5% пры сярэднесусветным 25%, што стварае шырокія перспектывы.
Попыт на рухавікі ў краінах, якія развіваюцца, хутка расце. Кітай і Індыя, у прыватнасці, а таксама хутка развіваюцца краіны БРІКС Паўднёвая Афрыка, Бразілія і Расія, падтрымліваюць моцны эканамічны рост у апошнія гады. Вялікі попыт выклікалі інфраструктура і звязаная з ёй вытворчасць.
Асноўныя сферы попыту на рынку:
1) Попыт новай індустрыялізацыі
Хуткі прамысловы рост Кітая сутыкнуўся з рэсурснымі і экалагічнымі абмежаваннямі. Схема высокага спажывання энергіі і выкідаў стала няўстойлівай, і прамысловасць рухаецца да захавання рэсурсаў і ўстойлівага развіцця. У дакладзе XVIII з'езда партыі быў намечаны новы шлях індустрыялізацыі: высокая тэхналагічнасць і эканамічная эфектыўнасць, нізкае спажыванне рэсурсаў і забруджванне навакольнага асяроддзя, поўнае выкарыстанне пераваг чалавечых рэсурсаў.
Сусветны фінансавы крызіс запаволіў рост Кітая і адначасова стварыў умовы для паскоранай новай індустрыялізацыі. Канструктыўныя змены, мадэрнізацыя і энергазберажэнне патрабуюць вялікай колькасці эфектыўных рухавікоў з высокай адзінкавай магутнасцю, пашыраючы галіновы рынак.
2) Патрабуйце энергазберажэння
Высокаэфектыўныя рухавікі спалучаюць у сабе эканамічныя і грамадскія перавагі і сталі прыярытэтам галіны, прадстаўляючы беспрэцэдэнтныя магчымасці і выклікі. Чакаецца, што з укараненнем і ўзмацненнем палітыкі ўкаранення яны будуць хутка расці. Комплексная праграма энергазберажэння і скарачэння выкідаў дванаццатай пяцігодкі ад 31 жніўня 2011 г. прадугледжвае субсідыі з бюджэту на эфектыўныя рухавікі і павышэнне эфектыўнасці працы сістэм на 2-3 працэнтныя пункты да 2015 г. Акрамя новых установак, існуе вялікі попыт на замену традыцыйных рухавікоў, якія ўжо працуюць, нават тых, што не дасягнулі канца свайго тэрміну службы.
Энергазберажэнне, ахова навакольнага асяроддзя і экалагічная цывілізацыя - важныя тэмы трынаццатай пяцігодкі.
Паводле ацэнак Міністэрства аховы навакольнага асяроддзя, штогадовыя інвестыцыі ў ахову навакольнага асяроддзя могуць павялічыцца прыкладна да 2 трыльёнаў юаняў, а агульны аб'ём дзяржаўных інвестыцый можа перавысіць 17 трлн. Інвестыцыі ў энергазберажэнне і экалогію маглі б больш чым удвая павялічыцца ў параўнанні з папярэдняй пяцігодкай.
Рост кошту працоўнай сілы і матэрыялаў памяншае эфект пасіўнага скарачэння выкідаў за кошт закрыцця састарэлых аб'ектаў. Асноўныя сродкі - гэта абнаўленне тэхнікі, тэхналогій і павышэнне тэхнічнага ўзроўню выпускаемай прадукцыі.
PetroChina, Sinopec, South-to-North Water Transfer Project і іншыя прадпрыемствы і праекты абвясцілі аб маштабных закупках эфектыўных рухавікоў і паскораным вывадзе энергаёмістых і старых машын.
3) Знешнія рынкі
На сусветным рынку па-ранейшаму дамінуюць некалькі буйных транснацыянальных кампаній: GE, SIEMENS, ABB і TMEIC з перадавымі тэхналогіямі праектавання і вытворчасці.
Экспарт Кітая склаў каля 10% ад агульнай вытворчасці рухавікоў. Замежныя пастаўшчыкі часта бяруць высокія цэны.
Кітай мае перавагу ў кошце працоўнай сілы і дзяржаўную падтрымку ўласных інавацый і мадэрнізацыі прамысловасці. Арыентацыя на даследаванні і тэхналагічныя прарывы паступова ліквідуе разрыў.
Падштурхоўваючыся да попыту, інавацыі зноў узмацняюцца, самазабеспячэнне высакаякаснай прадукцыяй расце, а буйныя мясцовыя вытворцы атрымліваюць першыя магчымасці канкураваць з міжнароднымі лідэрамі.
У ЗША і іншых развітых краінах колькасць традыцыйных вытворцаў рухавікоў паступова скарачаецца, а імпарт павялічваецца, што стварае магчымасці для Кітая, які ў будучыні можа стаць сусветным цэнтрам вытворчасці рухавікоў. Хуткі рост попыту з боку краін, якія развіваюцца, асабліва Індыі, Паўднёвай Афрыкі, Бразіліі і Расіі, абумоўлены эканомікай, інфраструктурай і сумежнымі вытворчасцямі і падсілкоўвае кітайскі экспарт.
(2) Прапанова на рынку
Вытворцы ў Кітаі падзяляюцца на дзяржаўныя, у тым ліку з дзяржаўным кантролем, замежныя, у тым ліку з замежным кантролем, і прыватныя. Малыя і сярэднія рухавікі пераважаюць дзяржаўныя і прыватныя прадпрыемствы; замежнікі толькі ў пэўнай ступені спрыялі ўдасканаленню тэхналогіі і аб'ёмаў вытворчасці.
Эканоміка Кітая паступова перайшла ад двухзначнага росту да ўстойлівага росту каля 7%. Прамысловая і макраэканамічная палітыка задала кірунак для малых і сярэдніх рухавікоў. У той жа час з'явіліся дысбаланс, непаслядоўнасць і нестабільнасць: залішнія магутнасці нізкага і сярэдняга ўзроўню, ціск на запаволенне і цяжкасці з экспартам; цяжкая рэструктурызацыя асартыменту і супраціў укараненню эфектыўнай прадукцыі; ваганні сыравіны, рост кошту працоўнай сілы і зніжэнне прыбытку. Павышэнне тэхнічнага ўзроўню і вывад састарэлых магутнасцей сталі агульным арыенцірам галіны.
Звычайныя рухавікі выпускаюць многія прадпрыемствы з невялікімі асобнымі долямі.
Канцэнтрацыя нізкая, але расце. У Кітаі налічваецца каля 2000 малых і сярэдніх вытворцаў рухавікоў, з якіх каля 300 маюць значны маштаб; яны сканцэнтраваны ў Чжэцзян, Цзянсу, Шанхай, Шаньдун, Гуандун і Фуцзянь.
Паводле статыстыкі асацыяцыі, лідэрамі па выручцы ў 2014 годзе з'яўляюцца Wolong Electric Group, Zhuhai Kaibang Motor і Shandong Huali Motor Group; для экспартнай вытворчасці - Wolong, Fujian Anbo Motor Group і Zhejiang Jinlong Motor; па сукупным укараненні эфектыўных рухавікоў - Wolong, Jiangsu Small and Medium Motor і Zhejiang Jinlong Motor. Прамысловасць працягвае кансалідавацца.
Згодна з асноўнымі дадзенымі аб прадпрыемстве, якія ўключаюць даходы групы ад буйных рухавікоў, электраабсталявання і нерухомасці, агульны даход вырас з 32,990 мільярда юаняў да 54,05 мільярда юаняў у 2007-2012 гадах. Долі трох і дзесяці вядучых удзельнікаў раслі і ў 2012 годзе дасягнулі 50,30% і 73,90% адпаведна.
Малыя і сярэднія рухавікі маюць вышыню восі 80–630 мм. Як асноўныя кампаненты для пераўтварэння электрычнай энергіі ў механічную, яны шырока выкарыстоўваюцца ў помпах, вентылятарах і кампрэсарах, якія цесна звязаны з эканомікай. Гэтыя віды абсталявання часта сустракаюцца ў грамадскім жыцці і складаюць важную частку спажывання электраэнергіі, таму іх эфектыўнасць істотна ўплывае на агульную энергаэфектыўнасць. Важным паказчыкам тэхнічнага ўзроўню такіх рухавікоў з'яўляецца ККД.
Залогам высокага ККД з'яўляецца зніжэнне ўласных страт рухавіка: у сталі, медзі, механічных і дадатковых, для атрымання механічнай магутнасці на выхадзе.
Асноўныя вытворцы рухавікоў малога і сярэдняга памеру звычайна зніжаюць страты наступнымі спосабамі:
(1) Абмоткі статара з нізкім узроўнем гармонікі зніжаюць страты ў медзі і адытыўныя страты. Паляпшэнне формы магнитодвижущей сілы памяншае дадатковыя страты і страты ў абмотках статара і ротара. Вакуумная насычэнне абмоткі ізаляцыйным лакам без растваральнікаў павышае электрычную трываласць, зніжае нагрэў і энергазатраты, павялічвае тэрмін службы.
Аптымізаваны электрамагнітны разлік і выбар і рэгуляванне формы пазаў статара і ротара забяспечваюць рацыянальнае размеркаванне індукцыі ў зубцах і ярме і каардынацыю нагрузак, зводзячы да мінімуму страты ў медзі і сталі. Высакаякасная холоднокатаная электратэхнічная сталь з высокай пранікальнасцю і нізкімі стратамі зніжае магнітныя страты і электрычную нагрузку, павялічваючы эфектыўнасць.
(2) Рацыянальная сучасная вентыляцыя зніжае механічныя страты. Канічны корпус і канічны накіроўвалы вентылятар забяспечваюць дастатковы паток паветра з нізкімі вентыляцыйнымі стратамі і трэннем, эфектыўна астуджаюць і зніжаюць механічны шум.
Зніжэнне страт і павышэнне эфектыўнасці памяншаюць цяпло і неабходны паток астуджальнага паветра, што дазваляе выкарыстоўваць вентылятар меншага дыяметра. Гэта яшчэ больш зніжае спажыванне механічнай энергіі і павышае эфектыўнасць.
(3) Эфектыўныя тэхналагічныя меры зніжаюць дадатковыя страты. Разам з правільным спалучэннем пазаў статара і ротара і скосам пазаў рэгулюецца паветраны зазор і праводзіцца дадатковая апрацоўка вырабленага ротара, памяншаючы і кантралюючы дадатковыя страты.
Электратэхнічная прамысловасць пастаўляе кампаненты прывадаў OEM-вытворцам і ў цэлым мае высокія паказчыкі бізнесу. Валавая рэнтабельнасць кампаній Wolong Electric, Xinzhi Motor, Dayang Motor, Zhongdian Motor і Jinlong Electromechanical была стабільнай з невялікім ростам з 2012 па 2014 год. Асноўнай прычынай гэтага стала агульнае падзенне коштаў на электратэхнічную сталь, медзь і алюміній у злітках за апошнія тры гады, што стварыла прастору для прыбытку.
За гады развіцця сфарміраваліся прамысловая база, структура і маштаб прамысловасці, істотна ўзраслі ўваходныя бар'еры. У высокаэфектыўных рухавіках яны асабліва высокія з-за тэхнічнай складанасці, складанай вытворчасці, значных першапачатковых інвестыцый і патрабаванняў да надзейнасці. Асноўныя бар'еры для ўваходу:
Па-першае, складаная канструкцыя і тэхналогія патрабуюць міждысцыплінарных ведаў. Канструктары, тэхнолагі, кантралёры, выпрабавальнікі і рабочыя павінны мець сур'ёзную падрыхтоўку і вопыт. Вытворчасць выкарыстоўвае розныя вялікія, спецыялізаваныя і складаныя машыны, прад'яўляючы высокія патрабаванні да тэхнічнай рабочай сілы новых удзельнікаў.
Па-другое, канчатковыя спажыўцы патрабуюць надзейнасці і хуткага абслугоўвання, павялічваючы іх патрабаванні да перадпродажнага тэсціравання і пасляпродажнай падтрымкі. Патрабуецца кваліфікаваная група вытворчасці, кантролю якасці і абслугоўвання.
Тэхналогіі імкліва развіваюцца; Вытворцы павінны своечасова ўкараняць перадавое праектаванне, вытворчасць і працэсы і ўкараняць новыя тэхналогіі, матэрыялы і абсталяванне. Новым прадпрыемствам цяжка адначасова забяспечваць тэхналагічны маніторынг і ўласныя распрацоўкі.
Рухавікі выкарыстоўваюцца ў металургіі, энергетыцы, нафтахіміі, вугальнай і горназдабыўной прамысловасці, вытворчасці будаўнічых матэрыялаў і паперы, камунальнай і воднай гаспадарцы, суднабудаванні і партовых перавалках. Розныя праграмы і асяроддзя маюць розныя патрабаванні. Звычайна патрабуецца шмат часу, каб назапасіць вопыт, каб увайсці ў розныя сферы. Назапашаны паспяховы вопыт і надзейныя прадукты ў пэўнай сферы дазваляюць нам пастаянна заваёўваць значную долю.
Важнымі фактарамі выбару з'яўляюцца надзейнасць і прыдатнасць да задачы. Канчатковыя спажыўцы аддаюць перавагу вытворцам з вопытам і брэндам у патрэбнай вобласці. Новыя канкурэнты без такога назапашвання сутыкаюцца з больш жорсткай канкурэнцыяй.
Вытворчасць рухавікоў патрабуе вялікіх укладанняў у асноўны капітал, асабліва вытворчае, выпрабавальнае і інспекцыйнае абсталяванне. Наладжванне абсталявання і працэсаў, а таксама стварэнне генерыруючых магутнасцей займае шмат часу, звычайна гады. Прадукцыя таксама мае патрэбу ў працяглым перыядзе праверкі на рынку, таму неабходны дастатковы абаротны капітал. Высокія выдаткі на фінансаванне і амартызацыю, капіталаёмістасць і праца з высокім фінансавым рычагом ствараюць грашовы бар'ер для новых прадпрыемстваў.
Рухавікі прыводзяць у рух вентылятары, помпы, кампрэсары, станкі і канвееры і шырока выкарыстоўваюцца ў металургіі, нафтахіміі, хіміі, здабычы вугалю, будаўнічых матэрыялаў і камунальнай прамысловасці.
Яны спажываюць 64% усёй электраэнергіі, а ў прамысловасці — 75% прамысловага спажывання. An increase in their efficiency by one percentage point allows saving about 26 billion kWh annually.
Therefore, increasing efficiency has become an important way to save energy. The August 2013 program of the Ministry of Industry set product renewal goals by 2015: 50% of low-voltage three-phase squirrel-cage motors and 40% of high-voltage motors must meet efficient standards; introduce 170 million kW of efficient engines, remove 160 million kW of low-efficiency ones, modernize 100 million kW of systems and effectively rehabilitate 20 million kW of retired machines.
On this basis, the demand for efficient engines and related equipment is estimated to be close to 100 billion yuan.
Motors drive fans, pumps, compressors, machine tools and conveyors in metallurgy, petrochemicals, chemistry, coal industry, building materials and utilities. The situation in these industries is positively related to economic growth and investment in fixed capital. China's continued rapid growth and industrialization have provided the basis for the sustainable development of small and medium-sized engines.
Large customers including Shanghai Kaiquan Pump Group, Shimge Pump Industry Group and Nanfang Pump Industry have become the world's leading pump manufacturers over the years, promoting the relocation of pump production to China. Large foreign manufacturers with Chinese factories need engine suppliers with a wide range and comprehensive supplies for centralized procurement of several models. This encourages product expansion and simultaneously creates opportunities for scale-up.
Large international manufacturers, thanks to their technology and reputation, occupy a large part of the foreign market, but often have high prices. Improvements in Chinese technology and performance and favorable price-quality ratio are increasing foreign orders and the share of Chinese engines abroad.
The number of traditional engine manufacturers in the EU, US and other developed countries is decreasing, while imports are increasing, opening up great opportunities for China to become a global manufacturing center. Demand from other developing countries is also growing rapidly: growth in the economy, infrastructure and related industries creates a need for engines and stimulates Chinese exports.
Leading foreign manufacturers widely use highly automated lines and machining centers that provide high productivity and reliability. In terms of automation and intelligence of production and control equipment, the company still has a certain gap with the advanced international level.
Because efficiency improvement in China has lagged behind Europe, Australia and the United States, training in the design and improvement of small and medium-sized efficient engine technology has developed later, and scientific and technical personnel are insufficient. This personnel shortage is the main obstacle to increasing the company's key competitiveness and participation in international competition.
Motors, as widely used industrial products, serve a variety of industries. In general, enterprises are little dependent on seasonal fluctuations in demand in one region and do not have a pronounced seasonality.
In the long term, the industry cycle follows the macroeconomics: rapid growth increases demand and improves the situation, a slowdown or recession reduces demand and worsens it.
China remains in the middle stage of industrialization and continues on a new industrial path.
The global economy is recovering slowly; growth is below expectations, potential growth is declining, trade and investment are weak. A simultaneous slowdown of several sources of growth and stagnation are possible.
Full recovery of the global economy may be long and difficult. However, China's transition from policy stimulation to self-sustaining growth, the restructuring of heavy industry, modernization, energy conservation and the environmental requirements of new industrialization allow us to expect a long upward industrial cycle.
The industry does not have any pronounced regionalism. Relatively more manufacturers are located in the east, north, northeast and southwest of China; the densest concentration is on the east coast.
