1.
Энергазберажэнне з дапамогай электрарухавікоў. З пункту гледжання эканоміі энергіі і аховы навакольнага асяроддзя высокаэфектыўныя рухавікі з'яўляюцца напрамкам развіцця не толькі цэментных заводаў, але і ўсёй прамысловасці Кітая.
Цэментавая прамысловасць уваходзіць у шэсць найбуйных спажыўцоў электраэнергіі і з'яўляецца адной з асноўных сфер ужывання малых і сярэдніх рухавікоў: чым вышэй спажыванне, тым больш патэнцыял эканоміі. Рухавікі асноўных цэхаў - сыравіннага памолу, якія верцяцца печаў і цэментавага памолу - звычайна працуюць бесперапынна 24h, доўга і пры адносна стабільнай нагрузцы.
Гэта спрыяе ўкараненню высокаэфектыўных рухавікоў. Па GB18613-2006 вылучаюць тры класы энергаэфектыўнасці: першы – звышэфектыўныя, другі – высокаэфектыўныя, трэці – звычайныя рухавікі.
Аптымізаваная канструкцыя і якасныя матэрыялы дазваляюць высокаэфектыўным рухавікам у сярэднім знізіць энергаспажыванне прыкладна на 20%, а звышэфектыўным - больш за на 30% адносна звычайных, забяспечваючы эканомію на працягу ўсяго вытворчага цыклу. Хоць кошт вышэй на 15-30%, дадатковыя інвестыцыі звычайна акупляюцца за 1-3 гады.
Таму прымяненне якасных высокаэфектыўных энергазберагальных рухавікоў на цэментных заводах з працяглай бесперапыннай работай і высокай нагрузкай адпавядае палітыцы энергазберажэння і з'яўляецца неабходным і практычна рэалізуемым рашэннем для развіцця прадпрыемства.
2. Рацыянальны выбар магутнасці рухавіка
Па гістарычных прычынах на практыцы магутнасць нагрузкі часта значна ніжэй магутнасці рухавіка, з-за чаго многія рухавікі працуюць неэфектыўна.
Напрыклад, сярэдні ККД сістэм вентылятараў, помпаў і кампрэсараў з вялікім электраспажываннем складае каля 50%. Пры праектаванні шматразовае даданне запасаў магутнасці для надзейнага прывада лёгка прыводзіць да завышанай магутнасці і нізкага ККД.
Часам пераўтваральнік выкарыстоўваюць галоўным чынам для рэгулявання хуткасці, а рухавік доўга працуе на нізкай частаце з нізкай эфектыўнасцю - гэта таксама праява завышанай магутнасці. Як правіла, найболей эфектыўная праца дасягаецца пры каэфіцыенце нагрузкі 0.7–0.85.
Занадта высокая ці нізкая нагрузка змяншае эфектыўнасць і можа пашкодзіць рухавік, павялічваючы выдаткі на рамонт і абслугоўванне. На адным цэментным заводзе пры разліку па тэхналагічна зададзенай магутнасці рухавікоў тэарэтычная загрузка абранага трансфарматара складала каля 0.75, а фактычна была ніжэй за 0.6.
Такое сур'ёзнае завышэнне магутнасці расходуе рэсурсы абсталявання і электраэнергію. Пры дэфіцыце сродкаў на некаторых цэментных заводах яно ўзмацняе фінансавы ціск і пазбаўляе прадпрыемства магчымасцей развіцця.
Рацыянальны выбар магутнасці рухавіка адпавядае палітыцы энергазберажэння, зніжае фінансавую нагрузку і стварае эканамічную аснову і ўмовы для далейшай працы і развіцця. Гэтая задача па-ранейшаму патрабуе значных намаганняў.
